第938章 8小时，1600万台，400亿！电车的大时代！


    当初iphne6与iphne6p，仅仅是为了缩减不足一毫米的机身厚度，就引起了大量机身弯曲、屏幕边缘翘起、i卡槽变形等问题。


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    因此，苹果后续推出的iphne6、iphne6p、iphne7及iphne7


    p等机型，再也不敢尝试将机身厚度压缩到7毫米以下。


    就拿摄像头模组来说，主摄传感器就有一毫米，镜头组大约四到六毫米，即便采用横向堆叠的设计，仍需要三到四毫米的光路深度。


    所以，但凡把机身厚度做到四毫米的，要么干脆舍弃主摄，要么就得接受像素、进光量断崖式下跌的结果，拍照效果直接梦回千禧年。


    除此之外，机身越薄，散热问题就越难攻克，几乎是无解的死局。


    虽然金立推出过厚度仅51毫米的elife51，山星也有过厚度为59毫米的gaya8，但这些主打超薄卖点的机型，最终无一例外都以失败告终。


    超薄机身确实能带来绝佳的握持手感和超高的颜值，可代价却是机身易折损、发热严重、续航能力不足等。


    对消费者而言，为了区区两毫米的厚度优势，就要牺牲这么多核心体验，自然没人愿意买帐。


    「其实曜橙airg1的诞生，离不开云鲲航天、星源科技与深蓝科技的全力支持。」


    王腾微微一笑，将台下众人眼中的惊疑尽收眼底。


    他顿了顿又说，「我知道大家肯定很好奇，它究竟是如何解决结构强度极限、热能密度、光学适配和使用安全等一系列难题的。」


    说完，王腾便擡手按了一下手中的控制器。


    舞台中央的巨幅led屏瞬间切换画面，曜橙airg1的爆炸分解视图赫然出现，机身的每一层结构、每一处厚度都被精准标注，一目了然。


    「要做到39毫米，首先要算好一笔厚度总帐，每一层都必须达到工程极限。」


    王腾指向投影，继续说道：「最外层，我们放弃了传统玻璃盖板，采用星源科技与京东方联合研发的55英寸柔性aled屏，仅055毫米厚，搭配02毫米的触控与封装层，这就比常规机型直接省下04到05毫米。


    结构强度是超薄机型的死穴，而我们使用了航天级材料的钛合金材料，在


    和接口的核心区域专门做了加厚设计，避免插拔


    时受力变形。


    后盖则是碳纤维与聚合物的复合材质，经过测试，它能承受40到45公斤的均布压力，曜橙airg1很轻很薄，但绝不会一折就弯。」


    事实上，说到这里，台下的友商代表和行业从业者也都听明白了。


    这款曜橙airg1集合了森联集团的多项材料优势，才能如此完美地兼顾超薄机身与抗弯刚度的平衡。


    至于续航，反倒成了最没人担心的环节。


    毕竟所有人都清楚，深蓝科技沉淀了一年，至今都没推出新产品。


    可没有对外公布，不代表真的没有新技术。


    陈延森的套路，圈内人早就摸透了。


    对外供应的永远是次一级的产品，最顶尖的技术，从来都是留给自家品牌先用。


    比如曜橙x3uira和瑶光e1的电池，就有人做过专业测试，每公斤的能量密度高于第三代深蓝电池。


    这就说明，橙子科技完全有实力在保证续航性能的同时，还能将电池厚度压缩到2毫米以内。


    此时，屏幕上恰好弹出了电池参数。


    「曜橙airg1的电池厚度仅有17毫米，覆盖了整机60的面积，重量只有22


    克，却能提供3400毫安时的容量，可满足28个小时的中度使用，或是12个小时的重度使用。」


    王腾接着说道。


    另外，主板与的压缩比例同样极端。


    搭载了天工a40i，7纳米工艺，通过hdi工艺与pp封装技术，将与ra堆叠整合，把主板压缩到06毫米厚，并且集中在机身顶部三分之一的区域，为电池释放了更多空间。


    前置摄像头500万像素，后置摄像头1500万像素。


    单看这组参数，和曜橙x3uira的三摄镜头组比起来，显得有些寒酸。


    但王腾的解释是，曜橙airg1用平面透镜和计算摄影替代了光学厚度，它在拍摄方面的表现力，丝毫不输于曜橙系列。


    话音刚落，王腾便迅速切换了屏幕画面，紧接着，数张由曜橙airg1拍摄的样张便清晰地呈现在众人眼前。


    屏幕上的样张依次铺开，从晨光熹微中带着露珠的花瓣，到夜幕下霓虹流转的城市天际线，每一张都细节饱满、色彩通透。


    尤其是那张暗光环境下的静物照，暗部纹理清晰可辨，高光处没有丝毫溢出。


    原本抱着质疑态度的技术人员，都不自觉地


    前倾了身体，眼底满是难以置信的神色。


    「大家可以看到，哪怕没有厚重的光学镜头组，曜橙airg1依然能实现全场景的影像覆盖。」


    王腾走到屏幕旁，轻点控制器，其中一张照片被放大数倍，像素点的过渡依旧自然。


    「这背后是星源科技独家研发的平面透镜技术，我们摒弃了传统球面镜头的堆叠逻辑，通过纳米级光学涂层与曲面折射优化，将原本需要四到六毫米的光路深度，压缩到了仅12毫米，再配合深蓝科技的第二代计算摄影算法，实时优化光影、补充细节，让小体积也能拥有大影像实力。」


    待王腾说完，台下顿时响起一阵骚动。


    现场的骚动声里，夹杂着此起彼伏的低声惊叹与密集的快门咔嚓声。


    前排就座的几位友商高管，脸色更是复杂到了极点。


    他们心心念念、耗费无数心血都没能攻克的超薄智慧型手机技术难关，竟被橙子科技这般完美地实现了。


    此前的难题，也被逐一解开了。


    随后，王腾又介绍了散热技术，使用了云鲲行业的微通道散热系统和液冷介质，压根就不用担心手机会发热发烫。


    在软体层面，曜橙airg1内置了极光未来40、莫斯智能语音35和rangeal10系统，可通过语音、文字、图片等方式，与rangeai进行交流。


    直到最后，王腾才揭晓售价。


    6gb运行内存加32gb存储空间的标准版，售价3999元；


    6gb运行内存加64gb存储空间的高配版，售价4599元；


    8gb运行内存加128gb存储空间的顶配版，售价5699元。


    不少人都察觉到一个明显的变化，自从橙子科技用上了成本更低的鲲鹏存储晶片，旗下机型大内存版本的定价，就出现了肉眼可见的下调。


    对用户而言，晶片在国产化以后，他们的确享受到了福利。


    接下来，王腾马不停蹄地展示了曜橙x4、曜橙x4uira、橙子6、橙子6a、青橙d5和青橙d5pr等六款新机型。


    最便宜的青橙d5，虽说内存配置已从「2gb+8gb」升级到了「2gb+16gb」，价格却仍然维持在499元。


    相较于2015年的机型，橙子手机在产品力上的跃升，主要集中在pu架构叠代、gpu性能飞跃、内存与系统调度优化、影像处理能力升级这四大核心维度，并且全系


    列机型都标配了内置的rangeai功能。


    像曜橙x4uira顶配版的存储空间，更是一口气增加到了12gb+256gb，比刚刚发售的huaweiae9pr还奢侈。


    无论是系统流畅度的调校，还是硬体配置的堆料，曜橙x4uira都是2016年当之无愧的机皇。


    另一边。


    深城，深蓝科技总部。


    在行政楼顶层的一间会议室内，苹果、山星、华为、特斯拉、北汽、长城、


    宝马等品牌的代表齐聚一堂，全都乖乖坐在椅子上，等着马志奥公布深蓝电池的全新价格标准。


    要知道，深蓝科技上一次召开采购洽谈会，还是在2014年的秋天。


    第三代深蓝电池，截至目前，也只有数码、医疗设备等领域舍得投入成本的头部企业，才从马志奥手中拿到了少量产能配额。


    而特斯拉、北汽、长城、宝马等一众新能源汽车厂商，他们的纯电汽车用的还是初代和二代深蓝电池。


    倒不是这些车企买不起更先进的产品，而是深蓝科技压根就不对外出售第三代电池的车用版本。


    这些在外头跺跺脚就能让整个行业抖三抖的大佬们，此刻却乖得像群小学生，个个都无比老实。


    自那之后，松下被划入了深蓝科技的「黑名单」，别说第三代电池的配额，连一块深蓝产的电池都再没拿到过。


    哪怕是通过第三方中介偷偷采购，一旦被深蓝科技察觉，照样会被封杀。


    眼下，全球消费电子和医疗设备行业早就迈入了高续航的新时代，唯独松下被狠狠甩在了身后。


    没有深蓝科技的供货，他们只能抱着落后三代以上的传统锂电池苦苦支撑，产品销量惨澹的结局，自然也就可想而知了。


    「在过去的两年里，新能源汽车行业发展迅速，全球存量电车已超300万辆，我非常理解大家的心情，所以在跟陈先生沟通之后，决定把第一代深蓝电池的价格，下调到每千瓦时240美币。」


    站在台上的马志奥，太清楚这帮人最想听到的消息。


    他也懒得兜圈子，直接开门见山，高声宣布道。


    240美币？


    马斯克呼吸一滞，内心狂喜。


    作为特斯拉的掌门人和电车行业的第一批玩家，他比谁都清楚这个价格意味着什么。


    此前初代深蓝电池的采购价高达每千瓦时320美币，即便批量采购能拿到少


    量折扣，也始终是特斯拉del成本控制的死结。


    如今价格直接下降25，代表特斯拉不仅能大幅压缩整车成本，还能在不涨价的前提下，把电池容量再提升一档，续航焦虑的痛点将被彻底缓解。


    北汽和长城的代表，悄悄交换了一个眼神，心里明白：新能源汽车的时代要来了！


    陈延森坐在第一排，敏锐察觉到了这帮人的激动心情。


    电池组的成本一旦下降，整车售价就能跟着下调，车企们便能顺势切入30


    万、50万的价格区间，与燃油车正面争夺市场份额。


    汽车行业的销量格局本就像一座金字塔，价格越往下探，对应的市场容量就越庞大。


    而车企们想要拉升销量，最直接粗暴的办法就是降价，靠着性价比去抢占其他价格段的市场蛋糕。


    只可惜从前电池成本居高不下，他们根本没有降价的底气。


    现在，一代深蓝电池的降价，无疑是给了所有新能源车企一把金钥匙。


    待现场的议论声渐渐平息，马志奥便公布了二代深蓝电池的定价标准：每千瓦时400美币。


    第三代深蓝电池则需要540美币每千瓦时。


    当然，这是建立在批量采购的基础上，若是年采购金额低于5亿美币。


    那抱歉，最终成交价还得上浮20。


    苹果大华区总裁葛悦对此没有任何反应，毕竟iphne7和iphne7p早就用上了第三代深蓝电池，对价格体系也很清楚。


    对比之前的采购价，这次又下调了10左右，对公司来说也是一件好事。


    年采购额5亿美币的门槛，对房间里这些巨头而言，不过是常规采购规模，完全没有压力。


    正因如此，在签合同的环节，来自全球的二十多家采购商极为爽快，硬生生吃下了1074亿美币的超大订单。


    与此同时。


    当天傍晚六点，橙子科技的多款新品，在全球范围内的主流电商、运营商开启发售。


    还没等到11号的凌晨，单单是手机业务，就卖出去了1600万台，营收突破了4


    00亿华元。


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    （还有耶）